Об опыте строительства первоклассных дорог и нанесения очень эффективных дорожных знаков в своем блоге на сайте глянцевого журнала Persona.Top рассказал политический эксперт Игорь Мизрах.
Как пишет Игорь Мизрах, именно Румыния, а не Польша, как было раньше, путешественниками из Украины считается одной из комфортных для поездок на автомобиле.
“Сельские (!) дороги в Румынии лучше, чем городские в Украине. Имел соответствующий опыт летней поездки на автомобиле в Болгарию по маршруту Черновцы – Варна, — сообщает детали своей поездки эксперт. — На отрезке в пятьсот километров, который пролегал вдоль самой немыслимой глубинки Румынии, через вереницу небольших, древних сел, я не насчитал ни одной ямы. Дороги, наверное, — первое и главное, чем сегодня может похвастаться эта страна. Второе — конечно же, своей жесткой народной позицией к коррупционерам”.
Сама же дорожная эволюция в Румынии началась с момента вступления в Евросоюз.
Далее Мизрах поясняет, почему соседи смогли, а Украина не может.
“Как теперь несколько завистливо говорят украинцы, часто ездящие в Румынию: им дороги построил ЕС. В целом это справедливое утверждение. Лишь с той только оговоркой, что и власть имущим, и обычным гражданам в Румынии хватило воли и стремления к лучшей жизни, чтобы не проваливать одну за другой реформы и таки получать новую поддержку, — пишет Игорь Мизрах. — Для Киева это пока лишь мечты. В период с 2018 по 2022 годы Кабмин Украины пообещал закатать в асфальт 300 миллиардов гривен, все эти средства бюджетные. На зарубежные инвестиции, по плану, должно приходиться лишь около 45 миллионов гривен. Вероятно, такое незначительное стороннее участие объясняется тем, что вкладывать средства в коррупционный дорожный цикл в Украине желающих нет. В целом и эти 300 миллиардов гривен — капля в море. Ведь, если верить тому же Кабмину, в Украине 97% дорог требуют капитального ремонта. А производится у нас в последние несколько лет, в основном, ямочный, который все равно не улучшает состояние дорожного покрытия”.
Политический эксперт сравнивает ВВП и зарплаты обеих стран.
“Государство, которое после развала «советской империи», казалось, может претендовать на гораздо менее счастливое будущее, нежели Украина, сегодня имеет больший, чем мы, ВВП (Румыния на 52 месте, Украина в 2016-м на 65). Рост же внутреннего валового продукта сейчас в Румынии превышает украинский более, чем в два раза (5,6% против 2,2%), — утверждает Игорь Мизрах. — В прошлом году минимальная зарплата в Румынии составляла 320 евро. Это около 10 тысяч гривен, что больше на 2-3 тысячи гривен, чем средняя для Украины оплата труда в 2018-м году. Румыния постоянно привлекает европейские инвестиции и реализует их весьма эффективно. Кстати, в 2013-14 годах практически все деньги, полученные от ЕС, были вложены именно в транспортную инфраструктуру”.
А далее называет стоимость километра прокладки асфальта в этих двух странах.
“Примечательно, что стоимость одного километра дороги в Украине гораздо меньше, чем в Румынии. Так, в 2017 году, по официальным данным, строительство одного километра новой дороги у нас обходилось в 4,25 миллионов долларов, тогда как в европейских странах этот показатель держался на уровне 10 миллионов долларов. Такая разница должна бы означать посильность этой задачи для отечественного правительства. Однако состояние украинских трасс говорит само за себя”, — заключает Игорь Мизрах.
Как пишет Игорь Мизрах, качественное дорожное покрытие – это еще не все: “Следующее, что поражает в Румынии, когда несколько отходишь от восторга, связанного с качеством дорог, так это последовательность и логичность расстановки знаков, причем даже в небольших населенных пунктах. В Румынии камеры видеонаблюдения работают всюду. Они – на контроле выполнения ПДД. Таким образом, «втопить» по гладкой, как зеркало, трассе можно лишь между населенными пунктами. Въезжая в них, скорость приходится автоматически снижать. И это не декларативное «надо». Так и происходит на самом деле. Стройную систему контроля дополняют полицейские участки в каждом, да-да, в каждом, даже небольшом населенном пункте”.
