На следующей неделе исполняется ровно четыре года с того момента, как наше правительство приняло решение о введении санкций в отношении российских авиакомпаний. Через месяц запрет на полеты вступил в силу, а РФ ввела симметричные меры. В итоге прямое авиасообщение между двумя странами прекратилось. Но сейчас поползли слухи, что стороны ведут переговоры о возобновлении полетов.
Транзитом через Минск
Сразу после введения запрета на полеты между Украиной и Россией многие эксперты прогнозировали чуть ли не коллапс авиаотраслей двух стран. Например, в украинской МАУ говорили о том, что на этих направлениях они потеряли около 300 тысяч пассажиров в год.
Но, как говорится, свято место пусто не бывает. Если есть спрос, будет и предложение. Уже спустя несколько месяцев авиакомпании двух стран нашли компромиссные варианты – полеты через Минск, Вильнюс, Ригу и Кишинев.
Схема выглядит так: украинский перевозчик летит в белорусскую столицу, а оттуда уже авиакомпанией «Белавиа» в РФ. Точно так же летают и российские перевозчики – везут пассажиров до Минска, а оттуда «Белавиа» — в Украину. Бывают и другие варианты, но именно белорусский перевозчик стал основным помощником в «обходе» санкций.
Лобби МАУ
Как говорят эксперты, инициатором отмены санкций с украинской стороны является авикомпания МАУ, которую связывают с бизнесменом Игорем Коломойским.
— Инициатива отмены санкций исходит от МАУ и ее акционеров, — пояснил «КП» в Украине» транспортный эксперт Александр Кава. – Если отбросить политику, украинские перевозчики сейчас теряют около 20 млн долларов в год. Если отменят запрет, то финансово выиграют украинские и российские авиакомпании, которые при полетах между двумя странами сейчас вынуждены делиться прибылью с белорусскими, польскими, латвийскими и молдавскими конкурентами. Кроме того, украинским и российским компаниям приходится взаимно облетать территории стран. Россияне закладывают крюк на рейсах в Турцию, Румынию, Молдову и Болгарию, наши – при полетах в страны Средней или Юго-Восточной Азии. Например, на рейсе Киев-Астана после введения взаимных санкций время полета выросло на час-полтора.
Также, по словам эксперта, в выигрыше окажется российский «Аэрофлот», который осуществляет много рейсов в страны Юго-Восточной Азии.
— До введения санкций было пять рейсов этой авиакомпании по маршруту Киев-Москва ежедневно, — продолжает Александр Кава. – Поэтому многие украинские пассажиры на азиатских направлениях выбирали рейсы «Аэрофлота» со стыковкой в Москве. Сейчас на этом направлении доминируют компании Turkish Airlines и Qatar Airways, которые могут проиграть при смене правил полетов и появлении конкурента из России.
По словам эксперта, никаких технических препятствий для снятия ограничения нет. Этот вопрос лежит исключительно в политической плоскости.
