В українських службах таксі наростають проблеми з водіями та автопарком.
Якщо минулого року на хвилі тотального безробіття автовласники масово реєструвалися у службах таксі, щоб заробити бодай якісь гроші, то тепер спостерігається зворотна тенденція.
«Частина водіїв не хоче працювати, бо служби збільшили комісію, заробітки автовласників упали, машини «вбиваються». Багато таксисти потрапили під мобілізацію. Тому проблема з водіями, особливо адекватними, зараз просто величезна. На ринку вже відчувається дефіцит машин та водіїв, особливо з урахуванням того, що попит на таксі в Києві почав зростати», — каже голова Української таксомоторної асоціації Андрій Антонюк.
Деякі служби намагаються залучити жінок зі своїми авто, пише ctrana.online. Таку рекламу запустила зокрема служба Bolt. Жінок запрошують «на підробіток», обіцяючи дохід до 7 тисяч на тиждень.
У службах таксі кажуть, що жінки «не бояться повісток», тож спокійно їздять маршрутами через блокпости. Та й загалом за рахунок них намагаються хоча б частково вирішити дефіцит водіїв, що посилюється.
Втім, поки що це слабко допомагає. Експерти не виключають, що найближчим часом можуть зрости цінники на таксі. З травня для водіїв почали «закручувати гайки», зокрема, поступово прибирають можливість готівкової оплати та заганяють гроші на карти. З «засвіченого» таким чином доходу водіям доведеться сплачувати податки — 18% ПДФО та 1,5% військового збору. Що вже викликало невдоволення серед таксистів.
«20% комісія служби, 18% — податок на прибуток, 1,5% військовий збір. А що залишається нам?», — нарікає таксист Олександр Донич.
Розбиралися, як зараз працюють служби таксі, і що буде з тарифами.
Куди зникли таксисти
За словами голови Української таксомоторної асоціації Андрія Антонюка, у службах таксі наростає дефіцит водіїв та ускладнюються проблеми з автопарком.
Ми вже писали, що з початком війни спостерігалася зворотна тенденція – у служби буквально стояли черги охочих таксувати.
Тоді багато українців залишилися без роботи, тому таксі для багатьох стало чи не єдиним підробітком.
Але останні місяці ситуація кардинально змінилася. Багато автовласників залишають служби таксі.
Причин кілька.
По-перше, частина водіїв підпадає під мобілізацію. За словами Антонюка, відсоток тих, хто йде воювати, досить великий. Причому у службах таксі підозрюють, що «таксистам вручають повістки частіше, ніж іншим громадянам», тому що «у ЗСУ теж потрібні водії».
Втім, насправді причина може полягати в тому, що таксисти найчастіше потрапляють у поле зору мобільних груп, які роздають повістки, наприклад, на блок-постах.
І це друга причина, через яку люди йдуть з таксі — водіям доводиться постійно їздити маршрутами, їх часто зупиняє поліція та групи у складі поліцейських та військкомів, які роздають повістки. Причому, якщо «звичайні» громадяни можуть «об’їхати блок-пост» або не виїжджати у певні години з дому (коли вручають повістки на ті чи інші адреси можна відстежувати по Телеграм-каналах), то у водіїв таксі такої можливості немає.
По-третє, заробітки в таксі не покривають зростаючих витрат на ремонт авто.
«Середньостатистична машина в таксі накочує 8-10 тисяч кілометрів на місяць. Деякі авто з початку війни пройшли по 150-200 тисяч. Ремонт та техобслуговування сильно подорожчали, оскільки зросли ціни на запчастини та послуги СТО. Навіть ті автовласники, яким здавалося, що вони непогано заробляють у таксі, зараз зіткнулися з тим, що машини «убиті», а грошей на ремонт не вистачає. У службах таксі, які мають власний автопарк, та ж проблема — кредитування з початку війни зупинилося, оновлювати авто нема за що, на ремонту не вистачає коштів. Тому рівень машин у таксі дуже сильно знизився», — каже Антонюк.
По-четверте, ринок праці почав оживати, і багато автовласників, які раніше могли заробити лише у таксі, влаштовуються на інші вакансії. За рахунок цього також йде відтік водіїв.
«20% – комісія, 18% – податок, 1,5% – військовий збір. А жити за що?»
Самі таксисти нарікають, що працювати «на візку» стає все менш вигідно.
«Якщо на початку війни комісія диспетчерів була 15%, то зараз — 20-25%. При цьому тариф тобі визначає програма. Залежно від часу доби та кількості машин на маршруті може спливти взагалі копійковий тариф. Я якось їхав із Оболоні на Поділ за 50 гривень, з них на руки отримав менше 40 гривень. Що за такі гроші зараз можна купити?, що працює на одній із служб таксі.
«Комісії у службах справді зросли: раніше вони становили 10-15%, зараз — 20-25%. Це дуже багато, фактично стільки ж, скільки йде на паливо. Тобто, з тарифу водію залишається лише 50%. Крім того, служби прибрали різні доплати, скажімо, за брендування авто», — розповів Антонюк.
Багато в чому погіршення за умовами роботи для водіїв було пов’язане саме з надлишком бажаючих заробляти у таксі.
У травні таксистам зробили черговий сюрприз.
Служби почали попереджати водіїв про те, що отримати оплату готівкою вони більше не зможуть лише на банківські картки.
«Це пов’язано з черговими спробами влади навести лад на ринку таксі. Зокрема, зараз посилюють контроль за сплатою податків», — пояснив нам Антонюк.
«Друзі, у зв’язку зі змінами вимог фінансового регулювання з 23 травня гроші за виконання замовлень з безготівковим типом оплати автоматично перераховуватимуться одразу на вашу картку, яка підв’язана у розділі «Розрахункова карта», — такі повідомлення почали отримувати водії служб таксі.
Таксисти побоюються, що їх змусять сплачувати податки із заробітку, і з цього приводу у профільних групах у соцмережах чимало обурень.
«20% комісія служби, 18% — податок на прибуток, 1,5% військовий збір. А що залишається нам?», — нарікає таксист Олександр Донич з ФБ-групою Taxoport.
Втім, у «звичайних» службах, які офіційно містять штат водіїв, кажуть, що вимога щодо податків для «агрегаторів» справедлива.
«Ми платимо податки, причому, оскільки зростають зарплати, то й сума податків постійно збільшується. У результаті законослухняні служби таксі стають неконкурентними, багато хто закривається», — зазначили в «Еліт Таксі».
Втім, вимога сплачувати податки може посилити відтік водіїв із служб таксі. Профільне співтовариство вже порушує питання щодо «компромісу» — тобто, водії домагаються, щоб, як мінімум, зменшили свою комісію служби таксі. І з огляду на дефіцит водіїв не виключено, що диспетчери змушені будуть піти на поступки.
Зростання тарифів та «абонементи» на комендантську годину
За словами Антонюка, попит на послуги таксі, наприклад, у Києві почав зростати. «Після Великодня дуже багато біженців повернулися додому, плюс збільшився потік переселенців. Людей у Києві побільшало, тому і таксі частіше замовляють», — говорить він. У результаті «вже відчувається дефіцит таксі, особливо в години пік», — додав Антонюк.
Зазначимо, деякі служби намагаються хоча б частково вирішити проблему з водіями, залучаючи в таксі жінок зі своїми авто.
Таку рекламу запустила зокрема служба Bolt. Жінок запрошують «на підробіток», обіцяючи дохід до 7 тисяч на тиждень. Тобто можна заробити близько 28 тисяч на місяць.
У службах таксі кажуть, що жінки «не бояться повісток», тож спокійно їздять маршрутами через блокпости.
Втім, як каже співзасновник служби таксі Uklon Сергій Смусь, відсоток водіїв-жінок у таксі завжди був дуже низьким і поки що таким і залишається.
Брак машин вже впливає на тарифи. Адже в агрегаторах цінник на поїздку формується залежно від кількості тих, хто заходить у додаток та кількості вільних авто.
«У години пік цінник вже нерідко підвищується приблизно на 30%», — каже Антонюк.
При цьому, за його словами, тарифи на таксі в середньому по ринку все ще залишаються надто низькими, а нерідко збитковими для водіїв та служб таксі.
Виняток становлять хіба що тарифи на «спецпослуги». Йдеться насамперед про поїздки під час комендантської години. «Такі поїздки коштують залежно від маршруту, від 3 до 5 тисяч гривень. Щоб мати можливість їх здійснювати, потрібно купувати «абонементи». Навіть на асоціацію до нас іноді заходять пропозиції про продаж 100 або більше «перепусткою» на комендантську годину. Такса — 100-150 євро на місяць. Але і ми, і всі служби, що поважають себе, намагаємося триматися від подібних пропозицій подалі, хоча деякі, суди з бурхливого нічного життя в столиці, все ж таки на цьому заробляють», — каже Антонюк.
