Дарма що в країні війна, попит на автомобілі в Україні не зменшився. Для багатьох це питання власної безпеки, щоб мати змогу оперативно евакуюватись, також волонтери регулярно купують авто на фронт. Так, за даними Укравтопрому, у липні українці купили понад 1,5 тис. легкових авто (причому нових — 62%) — це рекордний показник за останні 19 місяців. І це тільки гібридні автомобілі.
Порівняно з червнем-2023, в Україні в липні на 9% збільшилась кількість реєстрацій вживаних легковиків, ввезених з-за кордону (18,8 тис.).
Тобто не можна сказати, що авторинок стоїть, хоча, як і всі інші галузі, зіштовхується з неабиякими труднощами. KP.UA з’ясовувала в експертів стан автомобільного господарства в країні та цікавилася його перспективами.
Все складніше знайти «живий» автомобіль
— Зараз спостерігаємо коливання і нестабільність ринку. Іноді бувають гарні знижки на авто, але в основному ціна на автомобіль, порівняно з довоєнним часом, виросла на декілька тисяч доларів залежно від моделі. На продаж впливають також ракетні і дронові атаки: ті, хто планували продати авто, часто виїжджають з місць масованого обстрілу, і продати авто не так легко, — говорить експерт компанії по підбору авто AutoHelp Ярослав Шевченко.
І «живий» автомобіль знайти все складніше і складніше.
— Реальних продавців мало, вони або виїхали, або тримають своє гарне авто при собі. На ринку здебільшого зустрічаються автобізнесмени, в яких не дуже ліквідні або неякісні авто, — пояснює Ярослав Шевченко.
На думку керівницi розвитку продуктів вживаних авто AUTO.RIA Ірини Кобернюк, ситуація складна, але не катастрофічна.
— Після вересня 2022 року ситуація на автомобільному ринку здебільшого лишається стабільною – так зване «статистичне плато». Обсяги, звісно ж, менші, ніж до повномасштабної війни, подекуди на 25-35% в залежності від сегменту авто, але автомобільний ринок наразі «живий» і продовжує розвиватись.
За її словами, головний доказ тому — офіційна статистика угод із продажу за місяць.
— Середня кількість імпортованих легковиків із пробігом у «ковідні» часи сягала понад 40 тисяч авто в місяць, зараз – близько 16 тисяч авто на місяць (враховуючи авто для приватного використання або для бізнесу).
Цi дані стосуються саме офіційного імпорту вживаних легкових авто, які були подані на першу реєстрацію в сервісні центри МВС для приватного використання або ж для бізнесу. Вони не враховують автомобілі всіх типів, які придбані (або передані) для ЗСУ через державні канали чи волонтерами. Під час воєнного стану ці дані не оприлюднюються.
Електромобілі, як і раніше, в моді
За словами Ярослава Шевченка, кількість ввезених автомобілів не збільшилась, бо ціни виросли на декілька тисяч, що пов’язано з ускладненням логістики — через Литву замість Одеси. Але деякі тенденції збереглися на рівні довоєнних.
— Багато завозять та популяризують електротранспорт, який користується стабільним попитом, — розповідає Ярослав Шевченко. — Якщо раніше везли із США (в основному «Теслу»), то зараз це Китай та Корея, їхні автівки з запасом ходу, як у «Тесли», коштують вполовину менше американського бренду. Тенденція, як для воєнного часу, цікава. У липні 2023 року українці придбали 924 легкових авто, ввезених з Китаю. З них 616 – нові і 308 – вживані.
За даними Укравтопрому, у липні українці придбали 3464 електромобіля (нових — 586, вживаних – 2878), що на 11,5% більше, ніж у червні. А з початку року першу реєстрацію пройшли понад 16 тисяч електромобілів, що майже втричі більше, ніж за перші сім місяців 2022 року.
Автомобіль зараз лише засіб пересування, не розкіш
На запитання, чи є сенс сьогодні придбати автомобіль як вкладення грошей на перспективу, експерти відповіли одностайно: «не на часі».
— Як об’єкт вкладання коштів авто розглядати зараз не варто. Тієї кількості людей, які могли б сьогодні зацікавитись покупкою, немає, тож можете отримати сильну затримку з продажем або й не продати взагалі, — пояснює Ярослав Шевченко.
Ірина Кобернюк погоджується з колегою та наводить додаткові аргументи.
— В Україні автомобіль можна розглядати здебільшого як транспортний засіб з усіма притаманними йому, як товару, особливостями: зносом, старінням, збільшенням пробігу та втратою ціни з часом через згадані моменти. Оскільки у нас досі відсутній ринок ретроавтомобілів, які зі збільшенням свого віку можуть набувати цінності як рідкісні предмети і цікавити колекціонерів, залишається лише щойно згадана транспортна функція, — каже вона.
Що ж до елітних авто, то вони також продаються, хоч і значно менше, ніж до лютого 2022 року.
— За даними ГСЦ МВС України, щомісяця бачимо одиничні продажі автівок, які можна зарахувати до групи «преміум», — говорить Ірина Кобернюк. — Наприклад, на липень 2023 року знайшлися покупці на 21 Maserati, 12 Bentley, 4 Rolls-Royce, 2 Lamborghini, 2 Maybach та 1 Ferrari (авто з пробігом та нові). До повномасштабного вторгнення у цьому сегменті обсяги були у 2-3 рази більші.
До речі
Лідери серед брендів у липні 2023 року:
- Toyota — 827 шт. (15,8%);
- Volkswagen — 524 шт. (10%);
- Renault — 494 шт. (9,4%);
- Skoda — 383 шт. (7,3%);
- BMW — 362 шт. (6,9%).
(За даними Інституту досліджень авторинку. )
В ТЕМУ
Будьте пильні
Автоексперт Ярослав Шевченко розповідає про схему, яку використовують автошахраї.
— Новинка в законодавстві — відміна обов’язкового проходження автоекспертизи при переоформленні автомобілів. І це несе велику загрозу для людей, що не розуміються в автопродажу та можуть стати жертвами шахраїв. А саме — купити авто з перебитим номером або двійника. Наприклад, багато автомобілів згоріло в Ірпені під час бойових дій, а документи залишились. І за такими документами можна підробити авто, яке при переоформленні навіть не приїздить до сервісного центру МВС. Тому важливо залучати експертів до перевірки перед купівлею будь-якого транспортного засобу.
